Steven Erlanger, New York Times, 11.8.07
Israel baut östlich von Jerusalem eine Straße durch die Westbank. Sie soll beiden, den Israelis und den Palästinensern erlauben, auf ihr zu fahren – allerdings getrennt.
Es gibt zwei Paar Fahrbahnen - ein Paar für jeden („Volks-)Stamm“- getrennt durch eine hohe Betonmauer, die gemustert ist, als wäre sie aus Jerusalemstein. Man bemüht sich also um Schönheit, was gleichzeitig bedeutet, dass sie auf Dauer gedacht ist. Die israelische Seite hat mehrere Ausfahrten, die palästinensische Seite hat ein paar.
Das Wichtigste an der Straße ist , dass nach denen, die sie unter dem früheren Ministerpräsidenten Ariel Sharon planten, es Israel möglich sei, noch mehr Siedlungen rund um Jerusalem zu bauen und so die Stadt von der Westbank völlig abschneiden, aber gleichzeitig den Palästinensern erlauben, ungehindert nach Norden und Süden durch von Israel fest gehaltenes Land zu fahren .
„Die Amerikaner forderten von Sharon Kontinuität für einen palästinensischen Staat“, sagte Shaul Arieli, ein Reserveoffizier der Armee, der an den Camp-David-Verhandlungen 2000 teil genommen hatte und auf Landkarten spezialisiert ist. „Diese Straße ist Sharons Antwort, eine Straße für die Palästinenser zwischen Ramallah und Bethlehem zu bauen, aber nicht nach Jerusalem. So ist die Westbank mit einander verbunden , und Jerusalem bleibt vereinigt, ohne den Palästinensern irgend eine Genehmigung zu geben, Ost-Jerusalem zu betreten.
Herr Sharon sprach von „Transport-Zusammenhang“ für die Palästinenser in einem zukünftigen palästinensischen Staat, was bedeutet, auch wenn israelische Siedlungen in dieses Gebiet hineinragen, können palästinensische Wagen ungehindert durch von Israel kontrolliertes Gebiet fahren und sogar durch Gebiete fahren, die von der israelischen Mauer eingeschlossen sind.
Anders als die isr. Siedler wird die Mehrheit der Palästinenser nicht in der Lage sein, in Gebiete hinein zu fahren, die von der Mauer umgeben sind, oder nach Jerusalem – nicht einmal in den östlichen Teil der Stadt, den Israel 1967 erobert hat.
Der palästinensische Verkehr wird deshalb durch Unterführungen oder über Brücken geleitet, während der israelische Verkehr über Autobahnkreuze und Zufahrtsstraßen geführt wird. Palästinenser mit israelischer Identitätskarte oder Sondergenehmigungen für Jerusalem dürfen auch die israelische Seite der Straße benützen.
Die Regierung von Ministerpräsident Olmert hat kürzlich versöhnliche Gesten gegenüber den Palästinensern gemacht und sagt, sie wolle tun, was sie könne, um die Schaffung eines palästinensischen Staates zu erleichtern. Aber Herr Olmert – genau wie Sharon - hat gesagt, dass Israel beabsichtige, das Land östlich von Jerusalem zu behalten.
Für Daniel Seidemann, einen Anwalt, der eine israelische NGO-Gruppe, Ir Amim, berät, die für israel.-paläst. Zusammenarbeit in Jerusalem arbeitet, stellt die Straße eine ominöse Karte für die Zukunft dar. Es ist eine, in der Israel fast ganz Ostjerusalem behält. Und ein Ring israelischer Siedlungen umgibt es und bildet so einen Kordon von Israelis zwischen dem größten Teil Ost-Jerusalems und dem Rest der Westbank, die ein Teil des zukünftigen palästinensischen Staates wird.
Bei einem Endabkommen wird von Israel erwartet, dass es den Palästinensern als Entschädigung einen Landtausch irgendwo anbietet.
Die Straße erlaubt israelischen Siedlern, die im Norden, in der Nähe Ramallahs leben, schnell nach Jerusalem zu kommen – und gleichzeitig sind sie durch die Mauer vor Palästinensern geschützt. ..Diese Straße hilft auch sicher zu stellen, dass die große Siedlung von Maale Adumin, ein Vorort mit 32 000 Menschen östlich von Jerusalem, wo die meisten arbeiten, unter israelischer Kontrolle bleibt, zusammen mit dem bis jetzt noch unbebautem Gebiet von 4,6 Quadratmeilen (E-1 genannt) zwischen Maale Adumin und Jerusalem, was Israel auch zu behalten beabsichtigt.
Für die Palästinenser wird die Straße die nördlichen mit den südlichen Teilen der Westbank verbinden . In der Zukunft mag es vielleicht weniger Kontrollpunkte geben. So können sie direkt von Ramallah nach Bethlehem fahren – doch ohne Jerusalem oder den Maale Adumin-Block zu betreten.
„Für mich bedeutet diese Straße, neue Grenzen schaffen, um den Endstatus zu verändern“, sagte Herr Seidemann und wies auf die ungelösten Probleme, die Grenzen, die Flüchtlinge und das Schicksal Jerusalems betreffend, hin. „So wird Maale Adumin und E-1 nach Jerusalem eingemeindet und kann trotzdem sagen: sieh wie wir die Palästinenser gut behandeln – es gibt für sie eine geographische Kontinuität.“
Man möge es selbst beurteilen, sagte er. „ die palästinensische Straße ist 16 Meter breit, 52 Fuß breit, fügt er hinzu. „Die israelische Theorie eines zusammenhängenden Staates hat eine Breite von 16 m.“
Khalil Tufaqji, einem bekannten palästinensischen Geographen, sagt: „die straße ist ein Teil von Sharons Plan: „Zwei Staaten in einem Staat – so haben die Israelis und die Palästinenser ihre eigenen Straßen. Die Palästinenser werden keinen Kontakt mit Israelis haben. Sie fahren durch Tunnels und über Brücken, und die Israelis werden durch palästinensisches Land reisen ohne einen Araber zu sehen.“
„Am Ende wird es keinen palästinensischen Staat geben, auch wenn die Israelis von einem reden. Stattdessen wird es einen Siedlerstaat geben und ein von Palästinensern bebautes Gebiet, das in drei Sektoren aufgeteilt, von israelischen Siedlungen durchschnitten und mit schmalen Straßen unter einander verbunden ist.
Nach einem Kommentar gefragt, sagte der israelische Regierungssprecher David Baker: „Die Sicherheitsvorkehrungen auf diesen Straßen sind dort, um die Bürger Israels zu schützen. Sie hängen mit keiner anderen Sache zusammen.“
Der Sprecher der israelischen militärischen Abteilung für Zivilverwaltung wies darauf hin, dass Palästinenser mit Passierscheinen für Israel die israelische Seite der Straße benützen dürfen und dass für die andern Palästinenser die Straße eine schnellere und bessere Straße vom Norden zum Süden ist als jede andere Straße.
Es gibt zahlreiche Straßen nur für Israelis und solche mit israelischem Passierschein, aber keine. Die wie diese geteilt ist.
E-1 war im Kampf um die Kontrolle von Jerusalem ein wichtiges Schlachtfeld. Martin S. Indyck, ein früherer amerikanischer Botschafter in Israel, der jetzt das Saban-Zentrum am Brookingsinstitut leitet und andere sprechen sich dafür aus, dass Israel E-1 den Palästinensern überlassen sollten. „E-1 ist sehr wichtig für die Aufrechterhaltung der territorialen Einheit und Zusammengehörigkeit der Westbank mit Ost-Jerusalem. Es ist die einzige Stelle, wo dies noch möglich ist,“ sagte er.
Israel hat den USA versprochen, dass es jetzt auf E-1 keine Häuser bauen wird und den Plan , dort 3500 Häuser zu bauen einfrieren wird. Aber Israel stellt auf einem Kommandohügel gerade ein großes vierstöckiges Polizeigebäude fertig, das die Polizeizentrale für die westbank sein soll. Außerdem werden Stromleitungen und Wasserleitungen für die zukünftige Entwicklung gelegt. Und es baut diese Straße.
Was jetzt fast fertig ist, wartet nun auf Straßenlampen und die Fertigstellung von Tunneln und Durchfahrten. Es sind 2,4 Meilen.
Die Straße ist im Augenblick zur Westbank hin offen, aber schneidet die geplante Route der israelischen Mauer, die noch nicht rund um Maale Adumin gebaut worden ist.
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Herr Seidemann glaubt, dass H. Olmert, der z.Zt. zu viele Probleme hat, jetzt nicht mit dem Bau von E-1 anfangen wird. Aber der Führer des Likud Benyamin Netanyahu wird es tun, falls er zum Ministerpräsidenten gewählt wird. Er sagte 2005, dass er E-1 bauen wird – ganz egal, was Washington dazu denkt.
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H. Tufakji sagte, er wäre zynisch über die Art und Weise geworden, wie Israel für die Zukunft baut, egal was es Washington versprochen hat …
Sie arbeiten daraufhin, um ein Gebiet mit einem Minimum von Palästinensern und einem Maximum von Israelis zu haben.
(dt. und gekürzt: Ellen Rohlfs)